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巴巴坪“平”了!——华丽高速22、23合同段实现全线双向贯通
文章来源:澳门金沙线上娱乐县融媒体中心金沙线上娱乐:2020-07-17

  悠悠山谷间,一抹亮橙色的架桥机横跨于隧道和桥梁之间,此时,巴巴坪中桥的最后一榀T梁也稳稳的落在了桥台上,这正意味着华丽高速22、23合同段参建的华丽高速项目实现了全线双向贯通。

  2017年初,由第一项目经理部承建的华丽高速项目正式开工,承担着华丽高速22、23合同段全长22.69公里的施工任务,主体工程包含6座隧道、28座桥梁、9.18公里路基,合同金额14.48亿。其中,巴巴坪中桥是一座只有三跨的“小桥”,全长不过93米,却成为了扼制着华丽高速全线“咽喉”部位的控制性工程之一。

  巴巴坪大桥和巴巴坪中桥属于分离式桥梁,位于总管田2号隧道和罗打拉隧道之间,地处高中山峡谷,全长219米。根据设计图纸,巴巴坪大桥和巴巴坪中桥的4座桥台紧邻隧道洞口,最短距离不足1米,最长距离不足7米,使得现场施工作业面极度受限,桥台的施工将直接影响到隧道的施工,且两座桥的16个桩基全部位于山涧沟谷内……面对陡峭的山体和一旁的罗打拉隧道——全线贯通的另一项重要控制性工程,二者同时在云南的大山深处“相遇”,无疑是给项目施工组织增加了前所未有的难度。

  首当其冲的一项大难题就是无施工便道。由于山势陡峭,无任何道路可寻,即使是经验丰富的测量人,也都很难到达桩基的设计位置,机械设备更是无法进入施工现场。经过项目部多次现场技术勘察,组织召开隧道、桥梁专题研讨会,耗时3个月的时间,修筑出一条长达1600米的施工便道,供罗打拉隧道和巴巴坪大、中桥施工使用。随后,在桥体下部结构正式进入施工阶段时,先后又修筑出9条施工支便道,使每个工作面都对应着一条施工便道,待该工作面施工结束后,再退出、填筑出另一条新的便道……就这样,施工机械“九进九出”顺利完成了4座桥台、5个墩柱的施工任务,保证了隧道、桥梁工程在互不影响的情况下有序推进。最终,在今年4月21日完成了所有下部结构的施工任务。

  自从巴巴坪大桥的第一榀T梁开始架设,T梁的运输和架设任务也可谓是“举步维艰”。

  因项目战线长、工点多,每一榀从预制梁场出发的T梁都必须跨越整个22合同段,沿线须经过近9公里路基、7座桥梁和2座长隧道,同时,运梁时还将面临路面施工、桥面系施工、隧道加宽段二衬施工等多重阻碍;雨季期间,路上的每一处坑洼、斜坡都有可能加长运梁时间,成功运输一榀T梁,至少要消耗8个小时。

  为了有效解决超长运输时间的难题,项目部从两方面着手,大大提高了运梁效率。

  ●一方面,项目部与临标段达成协议,租赁一台运梁车供我部使用,保证每天至少2榀梁的运输任务。

  ●另一方面,项目管理人员积极进行现场协调,合理安排路面和隧道的施工工序,时刻保障运梁通道畅通,争分夺秒的确保巴巴坪大桥和中桥的T梁运输和架设任务能按时完成。

  在架设边梁时,桥隧相接的问题再一次出现,影响着T梁架设。以往架桥机不受隧道的制约,能左右移动,并准确的将梁体放置在桥台上。而在架设巴巴坪大桥和中桥第一跨两边的4榀T梁时,由于桥台背墙与隧道洞口距离不足1米,有三分之一的桥机卡在隧道内,不能横移到边,梁体横移的极限位置距安装位置最长距离有1.6米。项目部技术小组根据现场实际情况,编制出《后张预制T梁安装施工方案》,确定采用顶推横移的方式,用P50钢轨做轨道,10#槽钢做滑槽,进行人工移梁。在T梁两端安装U型扁担作为顶推托架,用100吨液压千斤顶配置高压油泵,逐步推动梁体安全横移于安装位置。横移时,现场派有专人指挥顶推工作,时刻观察T梁的顶推情况,保证顶推速度基本一致,并及时纠正T梁的垂直度和横移偏差,以确保T梁在横移过程中的稳定性。

  7月16日上午,巴巴坪中桥的最后一榀T梁也终于平稳的落下并安装完成,至此,华丽高速22、23合同段实现了双向贯通,成为实现华丽高速年底建成通车总目标的一项重要里程碑。

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